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我为什么要买一台东风本田CR-V锐•混动_快乐十分容易出的5

发布日期:2018-12-11 22:18来源:未知

  过而立之年,在买车之时不能再像年轻人那么任性,更要顾及家庭,同样还要考虑油耗。虽然SUV拥有更好的视野和灵活的空间,比较适合家用。但它对燃油经济性却不太友好。在20万到30万这个预算区间内,除了东风本田CR-V 锐•混动(CR-V混动版车型)之外,似乎没有太多的选择了。

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  混合动力很好理解,因为有电动机的存在,分担了内燃机低燃效的区间,自然能够省油,但为何说东风本田CR-V 锐•混动是这个价格区间中最好的选择呢?因为即便是混合动力,也有效率高低之分,我们常看到的混合动力车型多数是插电混动的。这种类型的混合动力,虽说在NEDC工况下(工信部工况)能得到一个很漂亮的油耗数据,但是附加条件也很苛刻。

  首先要保证电池中的电量是满的,而固定充电桩并不是每个家庭都具备的。假如是空电行驶,那么其油耗可能要比纯汽油版本还要高,因为此时发动机不仅要驱动车轮,而且在加速时还要给电机充电,无疑增加了发动机的负载。其次NEDC的油耗测试里程也比较有限,如若长途行驶电量很快就会用光,那么又回到之前说的那种情况,油耗状况一定是不乐观的。

  混合动力系统想要达到一个很高的效率,一般需要具备以下条件,高热效率且热效率范围宽广的发动机、电动机能够弥补发动机的低燃效区间、聪明的能量管理系统,三者缺一不可。而东风本田CR-V 锐•混动是其价格区间中唯一满足以上条件的SUV车型,所以我才说它是最佳的选择。当然,日系车在混动方面的投入与研发,相比其他品牌,实力也是有目共睹的。

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  接下来就说说东风本田CR-V 锐•混动的混动系统是如何工作的,到底能有多么的高效。CR-V 锐•混动所搭载的是本田i-MMD混动系统,它是由一台2.0升阿特金森循环发动机、两台电动机和一块锂离子电池组成。我们还是从之前所说的三条标准,分别来解析CR-V 锐•混动的i-MMD系统。

  首先是发动机,CR-V 锐•混动那台2.0升阿特金森循环发动机最大热效率达到40%,这个数据绝对处于现今发动机热效率排行榜的第一梯队。当然我前面也说了不光要看最高热效率,同时还需要最高热效率范围足够宽广。我通过下面这张“发动机万有特性”图来解释最大热效率的意义。

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  此图中,横轴表示引擎的转速,纵轴表示引擎的扭矩,从左上往右下沿伸的蓝色曲线是引擎的功率(也叫等功率线),而那些一圈一圈不同颜色的区域代表引擎的燃油效率(可以看做热效率)。这张图很像我们中学地理课中的等高线地形图,为了方便理解就把它当做等高线来看。其中的山顶部分,也就是红色的区域就是最大热效率区,随着海拔的降低,热效率也越来越低。之前所说的最大热效率就是指山顶这部分,一台好的引擎,不仅热效率要高,而且热效率还要宽泛。换句话讲,这座山不仅要高,同时地势要缓,山顶面积要大,下面这张三维图更容易理解。

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  CR-V 锐•混动的发动机就是那种山又高(最大热效率很高),而且山顶区域平缓(最大热效率的区间很宽),这就是好的发动机、高效的发动机。当然在我们日常行驶时,不可能始终将发动机维持在最高热效率区间,比如堵车、低速行驶时发动机的效率就很低,这时就需要电动机的帮助了。

  CR-V 锐•混动拥有三种驱动模式,其一是纯电模式;其二是混动模式;其三是发动机直连模式。如下图所示:

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  纯电模式很好理解,就是电池把能量给予驱动电机,然后驱动车轮。CR-V 锐•混动最精妙的设计是后面两种模式,从图中可以看到在混动模式下,发动机先把动力传导到一号电机,一号电机则充当了发动机的角色,把机械能转化为电能储存到电池内,最后再由驱动电机把动力传导至车轮。这样的能量传导模式最大的优点在于,如果车辆处于低负载状态,发动机会把多余能量储存在电池内;假如车辆的负载增加,比如加速或上坡时,电池就会提供额外的能量,补足发动机输出的不足,这样一来发动机就能始终处于最高的效率区间。

  第三种发动机直连模式,实际上是发动机与驱动电机共同工作,这一般用于高速巡航这种工况。我们知道,对于纯汽油车来说,最经济的工况就是高速巡航了,但对于电动机来说这种工况反而效率比较低。所以CR-V 锐•混动就取长补短,用发动机直接驱动车轮,驱动电机来调节发动机的输出。无论是混动模式,还是发动机直连模式,目的只有一个——让发动机始终处在最高效的工作状态。通过下图能看的更直观:

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  其中蓝色和黄色的点分别是在混动模式和发动机直连模式下,电机不介入,发动机的效率区间。粉色的点是电动机介入后,发动机的效率,可以看出经过电动机的调节,发动机始终是处于最高效的区域。

  实际体验也印证了CR-V 锐•混动的高效,其百公里综合工况油耗低至4.8L,续航里程更是达到了惊人的1200km,以我的用车环境来说,一箱油跑一个月毫无压力。而且CR-V 锐•混动在省油的前提下还具备了很强的爆发力,它的驱动电机拥有135kW最大功率以及315N•m的峰值扭矩,整套动力系统的最大功率达到158kW。一直以来油耗和动力爆发力都是正比例关系,想获得更强的动力自然油耗会增加,但CR-V 锐•混动因为有高效的能量管理系统,实现了油耗和动力爆发完美的结合。

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  虽说我选择CR-V 锐•混动的初衷是油耗低,但实际体验中还有很多意外的惊喜,其一是之前所说的动力强劲。其二,CR-V 锐•混动的悬架非常出色,无论是大小震动都处理地很干脆,避震的压缩和回弹一次到位,没有任何多余的震动。其三,CR-V 锐•混动的行驶质感极其平顺,由于是电动机直接驱动车轮,所以开这车你根本不知道什么叫做“顿挫”,甚至在行驶过程中,发动机的起机与停机都无法感知到。加上非常线性的油门和刹车,给我感觉就是CR-V 锐•混动是一台非常好开、听话的车。

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  除此,2019款CR-V 锐•混动还新增了一款四驱净享版,如果你想自驾一趟去个青藏高原也是没问题的,日前,由2019款CR-V锐·T动和锐·混动组成的车队穿越青藏高原。拥有良好的抓地力和通过性的智能四驱系统,能顺利度过冰雪、陡坡、沉降、起伏等各种复杂路况;同时全系标配的SFRD频率响应减震系统,可以根据不同的路况开闭控制油压,达到减震效果,通过非铺装路段或者越野路段时,也能够保证车内驾乘人员有一个舒服的乘坐环境且能够很好的驾驭车辆。而在高海拔的雪域高原中行驶时,锐•混动车型依靠电力驱动车辆前行,起步快,车辆性能在空气稀薄的环境下也丝毫没有衰减!完全超出了一辆城市SUV所应有的实力和表现!

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  最后打动我的是CR-V 锐•混动超高的性价比。相比老款,2019款CR-V 锐•混动虽然“净速版”和“净驰版”的价格贵了2千元,但标配了价值2万元的SENSING安全超感系统,同时净速版还增配了前后排贯穿式侧安全气帘、倒车雷达,净驰版增配了盲点显示系统。总之,有安全黑科技加持的混动版车型,让开车变得轻松了很多,特别是城市环路上,只要握着方向盘和观察周围的路况就好,加速、减速完全可以交给电脑去处理,总之CR-V 锐•混动真是一台好开、聪明的车。

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  和CR-V 锐•混动接触的这些时间让我知道,一款好车真的可以让出行变得愉悦,有这样一位出行伙伴日常陪伴,相信生活也是焕然一新。

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