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吉利完成80%东风裕隆仅完成9%完成年终目标他们还差很多_快乐十

发布日期:2019-01-02 22:11来源:未知

  于车市的多年快速增长,2018年的突然降速让许多人感到了不安,而随着8、9、10三个月的同比大幅下跌,全年累计负增长可能会变成现实。

  毕竟每年的“金九银十”都是报喜的日子,而今年相对来说却要安静的多,2018年10月,国内乘用车共销售204.68万辆,同比下降12.99%。1-10月,乘用车共销售1930.40万辆,同比下降1.02%,这是今年累计销量的首次负增长。

  距离告别2018也没多久了,对于车企而言,最后的两个月向来都是冲销量的关键时刻,但是今年应该很少有企业能像往年那样信心十足。反过来回过头再去看看车企们年初宣布的销量目标,能完成的可以说是寥寥无几了。

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  从前几年的销量来看,九月份至年底时间往往是车企冲量最快的时段,但今年国内乘用车市场的“金九银十”却出现了两位数的下滑,这样的结果还是有些出乎意料。

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  2016年底因传取消购置税减半的政策,促进了年底销量的提升;2017年,由于购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2017年底取消,导致大量消费者赶在优惠取消前购买车辆,促进了年底销量的提升,当然也在一定程度上吞噬了2018年的销量,面对之前两年的大基数也是销量同比下降的一部分因素。

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  而在今年的最后两个月,国内乘用车市场不仅要面对国六标准带来的一系列压力,还要面对大众呼吁的购置税优惠政策没有出台,多方面的因素积压,车企们想在年底达到去年的成绩完成冲量,似乎已经不太可能。

  从上表中可以看出,截止到今年10月份,有可能在年底完成销量目标的只有吉利和上汽,均在75%以上,不过要按进度来算,想要最终完成还是有一定的压力。

  吉利和上汽呈现的逆势上扬并不是没有道理,产品均衡发展,在SUV和轿车市场都有建树,所以SUV市场的疲软的并没有给其造成太大的影响。

  相比之下,奇瑞、广汽传祺、比亚迪、长安、长城的表现就不是那么尽如人意了,想要在年终完成销量目标还是有些困难。但是值得一提的是,这些车企均在十月份表现出了逆势上扬的态势。

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  天津快乐十分10月份完成了11万辆的销量,其销量担当H6仍稳居SUV销量排名第一;奇瑞10月份销售汽车63703辆,同比增长13.5%;比亚迪10月销量为48497辆,同比增长35.62%。

  在前三季度上市公司的财报数据统计当中,长城、比亚迪、长安等都以压倒性的优势成为赚钱最多的车企,长城前三季度净利润为39.27亿元,比亚迪为15.27亿元,长安为11.63亿元,完成年终目标可能已经不太现实,但是这些车企表现出来的逆势上扬可以说是给了一个不小的惊喜。

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  但也并不是所有的车企表现都这么乐观,分化与淘汰越来越明显。因部分车企未公布10月销量,从前三季度的表现来看东风裕隆仅完成了年终目标的9%,比速汽车完成16%,昌河完成24%,企业利润上江淮、一汽轿车等品牌利润微薄,利润率不足1%。

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  伴随着需求的减速和消费升级,以及消费主力群体转变为更加年轻的90后,中国品牌车企的竞争也愈发激烈,国内乘用车市场瞬息万变,顺势发展及时调整战略,提升产品力和品牌形象,才是硬道理,否则就只能面对被逐渐淘汰。

  10月份新能源销量达到了13.8万辆,同比上涨了51%,今年累计新能源车型销量已经超过了74.4万辆,中国品牌车企当中,奇瑞10月份新能源销量为10205辆,同比增长379.1%,比亚迪截止到10月份新能源汽车累计销量为171085辆,距离20万辆的年销目标仅差3万辆,完成新能源的目标已经毫无悬念。

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  很明显,新能源汽车已经逐渐成为车市的下一个销量风口,加上政策的逐步实施,汽车厂商已经在加快新能源产品的布局和研发,目前,工信部可查已经或准备生产新能源车的企业超过了500家(包括乘用车、客车、物流车等),传统汽车电动化是必然的趋势。

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  虽然目前在国内中国品牌车企占据新能源市场的主导,但合资品牌已经开始发力,包括BBA等豪华品牌都已经开始布局自己的新能源产品,待全面进入中国市场后,中国品牌车企未来想在新能源路线上继续占据主导,还的不断提高自己的产品力。

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  市场的表现不佳存在多方面的原因,以前的大基数、市场的保有量、消费者的观望态度、政策的原因等等,但相对的销量下滑并不是问题,随着不断的消费升级,能达到降速提质也是不错的现象。

  可以肯定的是,这样的市场势必会淘汰一部分边缘企业,但也有一部分会更加强大起来。中国品牌车企目前还没有能真正算的上是世界级车企,或许经历过这样的一次过渡,对中国车市来说是个好事。

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