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全方面超越神行者路虎发现神行冰岛试驾_广东快乐十分开奖记录

发布日期:2018-12-27 19:32来源:未知

  路虎发现神行虽是一款已归入发现系列的全新车型。但熟悉路虎的朋友们都知道,作为取代神行者的产品,发现神行(海外称发现运动版)承载了太多神行者的精髓和性格。而回望1997年第一代路虎神行者诞生,其连续成为欧洲市场上最畅销四驱车一直到2002年。神行者还是当时路虎攻占紧凑型SUV市场的里程碑式车型,所以作为继任者的发现神行到底有没有实力对得起“发现”和“神行”的称号就成了我这次试驾的最主要关注点。

  要说第一代神行者的诞生,也很有趣,90年代初,路虎本打算联合本田一起开发紧凑级SUV,但本田后来退出专心研发自己品牌的产品,一直到CR-V的推出。路虎于是以自己的思路“单干”,这才有了神行者的诞生。

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  发现神行正是继承了神行者的全能和紧凑的特点,又作为发现系列最新一代车型,为今后发现4的换代产品埋下了伏笔。从设计上,你既能找到神行者的精神延续,又能寻到发现系列基因的融入。最关键的是,作为两种车系的融合,发现神行拥有自身独特的运动特质,成为了独一无二的产品。

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  发现神行拥有路虎标志性的蚌壳式发动机盖和六边形网格状的双条格栅,乍看之下前脸有几分极光的感觉,但整车却要比极光更具亲和力,没有了那么激进的棱角,转而是更耐看的流线轮廓。

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  发现神行为客户提供了12种可选的外观颜色:富士白、圣托里尼黑、科里斯灰、印度河银、卢瓦尔河蓝、斯科舍灰、安特里绿、凯库拉棕、中国红、玉龙雪山白、巴罗洛黑和凤凰橙。

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  经特别调校后的发现神行车身拥有212毫米离地间隙,而接近角、离去角和纵向通过角分别为25、31 和21。发现神行四驱车型甚至还可爬上倾斜角为45的高难度斜坡。在极端条件下,还可通过移除前保险杠上的下包围,进一步增加接近角。

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  此外,发现神行还拥有600mm的最大涉水深度,在一般的雨水情况下,基本不用担心发现神行会被困。

  发现神行内饰均采用真皮包裹,SE车型采用的是纹理真皮,HSELuxury车型所采用的是温莎皮革。内饰颜色共有六种可选:乌木黑、卷云白、象牙色、冰川银和棕褐色。

  发现神行标配8英寸触摸屏,搭载了最新的系统界面,可切换音频、天气、电话和导航等功能,此外InControl应用程序,最多可使两部手机一起同步到车载娱乐信息系统。

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  发现神行提供了前排双区独立空调,而供第二排乘客使用的通风口安装于B柱中部靠上的位置,从而使冷气流动效率更高。如果同时选装双区温控器和5+2可选座椅配置,还可获得一个独立遥控器,其可让第三排乘客选择合意的温度和风速;第三排通风口安装于C柱中部靠上的位置。

  发现神行的车身尺寸并不在同级豪华紧凑SUV对手中并不占优势,但其选装的“5+2”座椅布局与合理的车内空间设计为它成功的逆袭了竞争对手。比如他的第二排座椅空间表现,就要比轴距和车长都大于自己的宝马X3好上不少。

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  选装的座椅并非摆设,如上图所示,两名身高超过180cm的体验者在调整第二排座椅后都能够坐下,只是膝盖已经全部顶到前排,所以第三排坐儿童应该还是没什么问题的。

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  发现神行所配备的2.0T发动机与9速自动变速器的动力组合在极光车型上已经得到很好的验证,最大功率为177kW/RPM,最大扭矩340Nm/1750RPM。值得一提的是这套动力系统还搭配了低惯性涡轮增压器。

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  说完了性能参数就要说本次试驾最重要的驾驶感受了,在我第一天简单的体验过路虎发现神行之后,曾静写过一篇体验感受,但经过这一天各种路况的远距离试驾后,我对发现神行又有了更深入的认识。

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  如果说到驾驶,当然首先最直观的就是车辆的操控性能,发现神行的操控感是我个人非常喜欢的,当我第一次坐进驾驶室的时候,还确实找到了老路虎那种稳稳的沉重感。不过手一握上这全新的三幅方向盘,又把我从固有印象里拉了回来。没错,它不同以往,是款全新的路虎。在之后的驾驶中更找到了它独有的性格。最直接的感受是方向盘的转向既不同于老式越野车那种比较大的方向盘空量,又不同于一些主打运动的SUV转向灵敏让人时刻把精力集中于转向。路虎发现神行方向盘是那种能刚好给你足够的路面回馈力度和转弯信心的感觉。可以说介于性能SUV与舒适型SUV之间。是非常均衡的设计,而我觉得不太理想的一点是车道偏离系统在方向盘上的震动经常会与路面颠簸相混,感觉震动并不是非常特别。

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  底盘扎实紧绷,偏向运动风格。选装自适应动态系统与MagneRid减震器后,整车的乘车舒适感与驾驶体验则可进一步提升。

  在刚开始开接触发现神行的时候,我对发现神行底盘有些不适应,一部分原因要归结于我们的试驾车全部采用了雪地钉子轮胎。另外就是开始时的路况小的起伏很多。比较明显的跳动和过于清晰地路感让我一开始真的怀疑它的舒适性。但再过一段时间的适应后,我才发现,在路况比较复杂的情况下,这种清晰的路感确实是你安全的保障。这套新设计的多连杆独立后悬挂,比原来神行者的公路操控性好了很多。没有选装自适应动态系统的减震筒调校偏硬,也就是在舒适和操控方面更偏向后者。

  发现神行过滤路面颠簸的感觉并不像舒适型SUV那样彻底,该有的颠簸还是会传递给你,但底盘的完整度和扎实感又同样会让你挺享受这种较明显的路感。

  全地形反馈适应系统TerrainResponse是我认为目前SUV车型最实用的配置。很多豪华SUV均有配备,但路虎发现神行的这套系统给我印象最为深刻。主要是可通过中控台的直观操作界面实时监控,它的原理是可根据路况对车辆转向系统、油门响应、变速箱、中央耦合器及制动与稳定性系统等进行精准调校。该系统共提供四种驾驶模式:普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式(为公路或户外湿滑路面而设)、泥泞/车辙模式以及沙地模式。

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  发现神行系列车型均搭载路虎先进的高效传动四驱系统,同时还可不断调整前/后扭矩。最新的Haldex中央耦合器重量减轻4公斤,并可实现电子控制,其对车轮转动和驾驶者指令的反应速度远比单纯的机械耦合器要快。该全新耦合器为这款车型带来更为出众的越野能力和更灵敏的公路性能。

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  发现神行可选装智能主动动力传输系统。最大亮点是可以根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换,兼具两驱模式的节油优势和四驱模式的全地形能力。该四驱系统可以在车速达到35公里时,离合器将与包括传动轴、后传动轴、后差速器及后离合器在内的四驱系统断开连接。这样车辆就以前驱形式进行巡航行驶。当该系统监测到车轮转动或高速驾驶时,四驱系统可在350毫秒内重新启动。这个系统是自动进行切换,而驾驶者也可通过触屏上的4x4i屏幕监控该系统的操作。

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  发现神行的众多主动安全配置足够让你愿意开着它去发现自己的越野潜力,第一款配备自动紧急制动的路虎也代表了发现神行的创新决心。

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  在这一天的长途多路宽体验中,发现神行确实是以它全能型的综合表现让我觉得它已经全面超越了神行者2,而出色的底盘调校、丰富的主动安全系统和可圈可点的越野能力也绝对对得起“发现”和“路虎”两个字。酷似极光的外形却优于极光的性能应该就是对发现神行最好的概括。可能它的公路表现不是最出色、可能它在同价位中越野能力也不是最强,但是你想找到一款同级别既能有良好公路操控性,又能有如此般越野乐趣的车,恐怕难逢对手。不过作为一款取代神行者并归入发现门下的产品,发现神行仍然需要重新在中国这样一个特殊的市场树立自己的标签。

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