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路虎神行者2起步冲击故障_广东快乐10分开奖直播

发布日期:2018-11-10 16:41来源:未知

  一辆行驶里程约9.3万km、搭载224D丁型2.2L柴油发动机和TF-81型6速自动变速器的2013年2。

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  技师帮APP询问车主了解到,该故障是在2年前的一次交通事故维修后出现的,期间多次维修故障一直没有解决。

  接车后用诊断仪对全车模块进行扫描,变速箱模块内无故障代码,而发动机和ABS模块内也没有找到与故障现象有关的故障代码。在检查确认变速器油位和油质正常后,与车主一同试车

  热车状态下,停车挂D挡等待2s以上松开制动踏板起步时,车辆会有动力滞后,并伴随有严重的冲击现象。

  正常行驶过程中,在发动机各种负荷状态下,变速器升挡或降挡表现都很正常,故障症状与车主描述的基本一致。

  根据试车观察到的现象分析,该车是在热车状态下挂D挡和在D模式下踩制动踏板超过2s后再起步,就会出现起步延时和起步冲击的现象,在手动模式M1状态下的故障现象与D模式下相同。

  如果从其他任意挡挂到D挡后,立刻松开制动踏板起步,该现象则不会出现;另外,用R挡起步,也没有起步冲击现象。

  怠速空挡控制功能是指变速器处于前进挡时,踩下制动刹车踏板后车辆静止,系统能自动松开前进挡离合器。

  一般情况下,当车辆器挂入前进挡后,变速器C1离合器结合发动机动力经变矩器、C1离合器传递到车轮,单向离合器F2反向制动行星架,此时车辆进入爬行(缓慢移动)模式。

  而具有怠速空挡控制功能的变速器,在此过程中则会释放C1离合器使变速器进入N挡,降低液力变矩器和发动机的负荷,以提高燃油经济性,同时降低怠速时的车身振动。

  另外,该功能是通过TCU软件写入的,默认是处于打开状态的,车辆上没有开关此功能物理按键,部分车辆可通过刷写软件来关闭此功能,带启停的车辆没有此项功能。

  通过对比发现压力控制电磁阀F是控制C1离合器的,又找到变速器上的C1离合器的油压测试口连接机械油压表检测离合器油压。

  当油温超过88℃故障出现时,TCU的输入控制电流高达9.30AC1离合器压力瞬间达到7.5bar左右;当油温低于80℃时,压力电磁阀F的控制电流在5.90A左右,C1离合器压力从0缓慢的上升到4bar左右。

  挂入D挡时,TCU控制电磁阀接通C1离合器的油压实现挡位的正常结合,电磁阀控制电流大小决定了离合器油压的大小,油压过大离合器的结合速度就快,具体表现就是起步冲击。

  电磁阀的控制电流还具有修正机械偏差的作用。该车的故障是因为控制油压过大造成的,而油压大是因为电脑给了电磁阀过高的控制电流。

  在征得车主认可后,技师帮APP订购了变速器控制模块TCU,装车并编程后试车,在任何温度条件下,压力控制电磁阀F的电流始终控制在0.5A左右,C1离合器油压的结合数值也恢复正常,至此该车故障被彻底排除。

  通过相关诊断、检测设备排除可进一步验证故障,避免盲目换件而带来配件和工时的浪费,提高一次修复率。

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